折りたたみとは？/ プロミス
[ 451] 折りたたみ自転車の安全性(報道発表資料)_国民生活センター
[引用サイト] http://www.kokusen.go.jp/news/data/n-20020509_1.html
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折りたたみ自転車は、収納や搬送が容易なことや比較的安価な銘柄が増えたこともあって、近年販売台数が伸びている。一方、PIO-NETでの苦情・問い合わせ件数も最近の３年は２桁に増加している。その内容は折りたたみ機構に関連したものが多い。そこで、メーカー希望小売価格が３万〜４万円の折りたたみ自転車について、全国の９消費生活センターと共同で、フレームやハンドルの強度や制動性能、耐候性を加味した折りたたみの耐久性、安全な走行に着目した乗りやすさ、組み立てやすさ等をテストした。 また、インターネットや通信販売等で購入した低価格品での事故も見られるので、インターネットで購入した実売価格が安い（１万円未満）折りたたみ自転車について、フレームの強度や耐久性などの安全性をテストした。 （１）JIS規格への適合を調べたところ、フレームの強度が不足していたものが１銘柄、ハンドルステムの強度が不足していたものが２銘柄あった。自転車を傾ける角度が小さくてもペダルが路面に接触してしまうものが１銘柄あった。 （２）６ヶ月間屋外に放置しながら走行と折りたたみを続けたところ、ハンドルの折りたたみ機構が摩耗して組み立てられなくなったものが１銘柄あった。 （１）JIS規格への適合を調べたところ、フレームの強度が不足していたものが4銘柄、ハンドルやハンドルステムの強度が不足していたものが５銘柄あった。自転車を傾ける角度が小さくてもペダルが路面に接触してしまうものが２銘柄あった。 （２）５ヶ月間屋外に放置しながら走行と折りたたみを続けたところ、走行中に不具合が発生したものが４銘柄で計５箇所、組み立て・折りたたみ操作中に不具合が発生したもの２銘柄で計３箇所あった。 １．業界は、完成車としてのJIS規格に適合するまたは低価格品であっても同規格を参考にするなどした安全性の高い、折りたたみ自転車の普及に努めることが必要である。 ２．フレームやハンドル等の折りたたみ機構部分の耐久性のような折りたたみ自転車固有の項目をJIS規格に追加する必要がある。 過日、折りたたみ自転車の商品テストにおいて、ご指摘いただきました不具合点の改善等下記のとおりご報告させていただきます。 ハンドルポストの強度不足につきましては、弊社テスト結果では２２００Ｎ以上の結果を得ており、現在原因の究明を行い、十分な強度を有するよう、改善させていただきます。 取扱説明書につきましては、表記方法の見直しを行い、図につきましても、見取り図に改め、ユーザーにわかりやすい取扱説明書に改善させていただきます。 ペダルの踏面が片面しか踏めず、踏む面の形状が悪く踏みづらいとのご指摘をいただきましたが、折りたたみ車の性質上、よりコンパクトにするため、ペダルも折りたたみ形式のものを採用しております。しかしながら、ご指摘いただいた踏みづらさを解消し、かつコンパクトになるような、新型のペダルが必要不可欠であることを認識いたしました。 弊社商品「トランジットコンパクト」のハンドルは狭いとされていますが、小径車輪の場合、大きい車輪に比較した場合、前輪の慣性モーメントが小さくなりますので、ハンドル幅を広くしますと逆に走行安定性が悪くなります。 乗車姿勢は、背筋を伸ばして乗るのがよいとされていますが、自転車の構造および用途によりまして変わります。 背筋を伸ばしてサイクリング等の長距離走行を行えば尻が痛くなり、また悪路走行においてはハンドルを取られやすいため、前傾姿勢でハンドルをしっかり押さえる必要があります。 また、「トランジットコンパクト」のような小径車輪になりますと、ホイールベースが短く、背筋を伸ばして乗車しますと後輪の上に座るようになり（前輪で受ける荷重が極端に小さくなる）、段差乗り上げ時等、前輪が浮き上がるおそれもあり危険です。乗車姿勢は自転車の種類、用途によりまして変わります。 ご指摘のとおり、乗車姿勢は車種や用途により異なります。例えば高速走行や長距離走行を目的としたスポーツモデルなどは、さまざまな理由から基本的に乗車姿勢が大きく前傾しますし、日常の通勤・通学や買い物などを目的とした軽快車には、スポーツモデルほど乗車姿勢が前傾したものはあまり見かけません。モニターテストの結果、「トランジットコンパクト」は「ハンドルの高さが低く違和感がある」との意見が出ました。「トランジットコンパクト」がどのような用途・ユーザーをメインに想定して開発されたモデルかは当センターではわかりませんが、少なくともスポーツモデルになじみのないモニターの中には、前傾姿勢に違和感があった人がいました。 ２００２年２月より販売いたしておりますが、弊社といたしましても特に折りたたみ車の特性を考慮し耐衝撃あるいは乗車時の負荷にも十分耐えられる自転車作りを念頭に置き、実施して参りました。 フレーム生産のつど弊社上野工場のフレーム振動試験機によるテストを重ね問題ない商品であると確信いたしておりました。 また、ハンドルにつきましても海外品では品質面でばらつきがあるという判断で国内生産のハンドルメーカーを採用し日本車両検査協会の検査も実施し現在に至っております。 なお、最新の車両検査協会の試験につきましても弊社の試験結果を再確認するために実施いたしました（２００２年モデル/２００２年４月２２日実施）。また、現在まで強度面でのクレームは１件も発生いたしておりませんし問題はないと確信いたしております。 なお今回の結果につきましては真摯に受け止め消費者のニーズにあった万全な自転車作りをいたしますのでよろしくご指導のほどお願いいたします。 （２）中価格車の日本メーカー名のブランド車（海外生産を含めて）に比べて厳しいテスト結果を知りました。低価格車であっても中高価格車に比べて安全性の面で落ちることがあってはならないと思っております。なぜなら低価格車は大衆車であり、中高価格車に比べても販売数量が圧倒的に多いからです。 （３）当社では現在中国３工場（３会社）で生産している製品について部品チェック、組立時の工程管理等あらゆる面で下請メーカーと品質管理に、より徹底していくしだいです。現在、当社は独自に日本車両検査協会や、中国での検査基準に合わせて生産しておりますが、日本の規格ＳＧ、ＪＩＳの取得を行うように計画しております。 このため、当会としては、上記３つの現状における制度では、消費者への安全性を確保することが困難なため、消費生活用製品安全法によるＰＳＣマーク制度に自転車が対象となるよう「自転車安全基準」を当会で作成し、同制度導入の際の基準に採用されるよう２００１年１２月に経済産業省に提出し、ＰＳＣマーク制度への早期導入をお願いしております。今回の国民生活センターによる試験結果からも消費者への安全性確保が現状の制度では困難なものと思われますので、このＰＳＣマーク制度導入に賛同くださるようお願い申し上げます。 ※暮らしと商品テストの情報誌「たしかな目６月号(5月10日発売)」では、わかりやすく、写真やイラストなどを使用して、この結果を紹介しています。ご注文は「お申込みについて」のページから。 |
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